Heeft Dockwise dankzij zijn marktleiderschap in zwaar transport meer prijszettingsmacht dan concurrenten?
'Kleinere concurrenten maken ons leven knap lastig. Meer nog dan onze belangrijkste concurrent - het Chinese Cosco - zijn het Nederlandse Fairstar en het Noorse OHT er alles aan gelegen om hun schepen bezet te houden. Als klanten met name naar kwaliteit kijken, zullen ze echter vaak aan Dockwise de voorkeur geven'.
Kunt u aangeven hoe sterk de tarieven bij Dockwise sinds begin dit jaar zijn gedaald?
'De tarieven staan niet over de hele linie onder druk, maar per contract kan het om 15-20% gaan. Van de daling van de dollarkoers hebben wij weinig last, daar onze kosten ook geheel in dollars zijn. Het valutaire risico van ons Nederlandse hoofdkantoor is daarbij volledig afgedekt.'
En hoe staat het met de bezettingsgraad bij Dockwise?
'Deze hebben wij relatief goed kunnen handhaven op 80-85%, maar dat is dus wel ten koste gegaan van de tarieven.'
Heb ik uit het prospectus goed begrepen dat u zowel voor 2010 als 2011 op een afnemende vraag rekent?
'De vraag staat sinds het derde kwartaal sterk onder druk, vanwege de sinds medio vorig jaar gedaalde olieprijs en de teruggevallen economie. Dit zal zich ook in 2010 doorzetten. De situatie voor 2011 laat zich momenteel moeilijk voorspellen. Als de economie zou aantrekken, leidt dat tot een toenemend gebruik van olie en gas en daarmee tot hogere olie- en gasprijzen. Daarvan zouden wij profiteren.'
Dockwise is de afgelopen paar jaar sterk gegroeid in logistiek management. Waar moet ik dan aan denken?
'Wij willen een one stop shop concept aanbieden voor hele grote projecten, die modulair gebouwd worden. In China en Korea laten wij bijvoorbeeld een legodoos van een oliebooreiland bouwen. Wij zorgen vervolgens voor het vervoer en zijn steeds meer in landen zonder infrastructuur hoofdaannemer bij de installatie.'
U streeft naar een verdere verbetering van de balans tussen traditionele activiteiten en nieuwe hoogwaardige dienstverlening. Kunt u dit nader concretiseren?
'Dit is een ontwikkeling waar de markt om vraagt en Dockwise helpt om te verbreden. Waar contracten voor zwaar transport slechts een paar maanden lopen, lopen de projecten veel langer. Het nieuwe concept maakt Dockwise ook minder cyclisch. Het zou mooi zijn als het omzetaandeel van de traditionele activiteiten op termijn tot 50% terugzakt. Wij willen dit overigens bereiken door de overige activiteiten veel harder te laten groeien. Autonoom is heel goed mogelijk, maar wij kijken ook heel serieus naar acquisities. Als streven hebben wij een omzet van $1 mrd, tegen nu ongeveer $0,5 mrd.'
In hoeverre speelt Dockwise in op nieuwe groeimarkten zoals windturbines?
'Windturbines zijn een totaal andere markt, met momenteel een marginale omvang. Bovendien zitten er al veel spelers in de markt. Daarom zien wij hier momenteel weinig in. Dat kan echter veranderen zodra de markt veel groter wordt, maar ook als de windturbines meer richting de 7-9 megawatt gaan.'
